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UN38.3新版Rev.5內容變化介紹
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聯合國《關于危險貨物運輸的建議書——試驗和標準手冊》(Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria)第五版Rev.5已發布，其將取代現行的版本Rev.4-2003。在新版本《試驗和標準手冊》里面，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比主要變化大致如下：
1. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：
UN38.3 Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態下陽極合計鋰含量大于500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大于12g的電芯。
UN38.3 Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小時大于150Wh的電芯。
2. UN38.3 Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為采用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。
3. 與UN38.3 Rev.4相比，UN38.3 Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標準等內容并無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示：
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化學類型
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測試項目編號
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電芯(Cell)
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電池(Battery)
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Rev.4
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Rev.5
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Rev.4
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Rev.5
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鋰離子
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T1
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10個首次完全充電狀態,10個首次完全放電狀態。
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10個首次完全充電狀態。
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4個首次完全充電狀態,4個首次完全放電狀態。4個在50次充放電循環后完全充電狀態,4個在50次充放電循環后完全放電狀態。
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小型電池：4個首次完全充電狀態,4個在50次充放電循環后完全充電狀態。
大型電池：2個首次完全充電狀態,2個在25次充放電循環后完全充電狀態。
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T2
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T3
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T4
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T5
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T6
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5個首次50%電量狀態,5個在50次充放電循環后完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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5個首次50%電量狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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使用電池內的電芯測試：5個首次50%電量狀態,5個在50次充放電循環后完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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使用電池內的電芯測試：5個首次50%電量狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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T7
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4個首次完全充電狀態,4個在50次充放電循環后完全充電狀態。
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小型電池：4個首次完全充電狀態,4個在50次充放電循環后完全充電狀態。
大型電池：2個首次完全充電狀態,2個在25次充放電循環后完全充電狀態。
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T8
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10個首次完全放電狀態,10個在50次充放電循環后完全放電狀態。
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10個首次完全放電狀態,10個在50次充放電循環后完全放電狀態。
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——
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鋰金屬
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T1
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10個未放電狀態,10個完全放電狀態。
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10個未放電狀態,10個完全放電狀態。
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4個未放電狀態,4個完全放電狀態。
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4個未放電狀態,4個完全放電狀態。
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T2
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T3
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T4
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T5
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T6
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5個未放電狀態,5個完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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5個未放電狀態,5個完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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使用電池內的電芯測試：5個未放電狀態,5個完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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使用電池內的電芯測試：5個未放電狀態,5個完全放電狀態。針對棱形電芯，每組改用10個電芯。
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T7
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T8
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10個完全放電狀態。
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10個完全放電狀態。
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雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化。
由于目前IATA(國際航空運輸協會)的51版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中并沒有說明UN38.3的版本。中國民航總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本。但民航總局運輸司及航空安全技術中心的相關人士均表示在新版本發行的條件下，應優先按照新版本進行測試評估。
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